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因此用户在使用过程中，内胎厂家，务必要遵守在对车辆进行一级保养，二级保养的同时，也要对轮胎进行一级，二级保养.

(一)气压

1.轮胎应按规定的标准充气，气压过高或过低都会造成轮胎早期损坏.

气压过低，产生下列影响:

胎在低气压下胎体变形加大，轮胎升热，易造成胎体脱层，帘线折断，趾口.

2，由于轮胎升热高，加速内胎损坏.

3，双胎并装时，相邻的两胎胎侧互相挤压磨擦而损坏.如一胎气压过低，则加大另一胎的负荷，促使轮胎早期损坏.

4，轮胎在低气压下工作时外胎在轮辋上易产生相对位移，导致轮胎磨趾口和内胎气门嘴脱落.

5，气压不足会加剧不正常的轮胎胎面磨损，增加油耗. 据资料介绍，气压低于标准气压的10%，轮胎的行驶里程将降低12%左右气压低于标准气压的25%轮胎的行驶里程将降低30%左右

现如今市面上的内胎产品都是以丁基橡胶或丁基再生胶为原料加工而成的，内胎，这是由丁基橡胶/再生胶优异的气密性决定的。丁基橡胶/再生胶透气率极低，是生产内胎的原料。使用丁基橡胶或丁基再生胶生产内胎产品时，多使用C5石油树脂，调节丁基内胎的物理机械性能和门尼黏度，这是为什么？

橡胶行业常用的树脂有C5石油树脂和C9石油树脂，其中C5石油树脂与丁基胶料相容性好，属于脂肪族碳链树脂，可以增加胶料粘性，价格低廉，因此通常用在丁基内胎配方中。

配方中配合体系配合

丁基内胎生产过程中根据内胎具体需求选择合适品种的胶料和配合剂，内胎多少钱，合理调整丁基内胎配方，在保证质量的前提下降低生产成本，避免残次品出现。比如丁基内胎中粉状配合剂用量过多、超出胶料溶解度就会析出表面，内胎喷霜；硫化体系中硫化剂、促进剂用量不合理，用量过少欠硫、用量过多又会过硫，这都会给丁基内胎生产带来麻烦；很常见的一个例子，欠硫一般会导致内胎出现海绵问题。