汽车塑料内饰件应用的村料有PP,PVC,ABS,ABS/PC，ABS/PVC TPE,TPO、TPU,TPV ,TPEE等等很多种
汽车仪表板表皮专用材料
仪表板按结构类型大休可分为二种
1、硬质结构。硬质结构多用于载重汽车及客车，一般不需要表皮材料，采用直接注射成型。 硬质仪表板多用PPO、ABS/PC合金 和改性PP 材料。最近发展的气体辅助注射成型，采用一点注入口也能够克服表面缩孔的形成和熔接痕的发生，同时提高制品的刚度
2、软质结构。多用于轿车。由表皮、骨架及聚氨酯（PU）发泡体 缓冲材料复合而成。
表皮材料传统常用的PU,PUR,PVC,ABS/PVC合金等等。
汽车常用的仪表板表皮的成型方法有二种
1、真空吸塑 些种成型表皮目前多采用PVC/ABS合金，首先将PVC/ABS材料制成片材，然后真空吸塑成型。是轿车中使用最普遍的一种成型方法。汽车对于内饰的表皮制品的热性能，拉伸性能，冲击性能及雾化的有着较高的要求
但由于PVC/ABS表皮存在老化性能差，高温下增塑剂等助剂易挥发，造成起雾现象，并且使车内环境变差，造成气味、散发等指标不合格。并具影响驾驶人的视线。引发安全事故
正由于PVC/ABS表皮存在这些问题，目前使用PVC/ABS表皮的仪表板在市中的占有率正不断下降，
为了适应汽车零配件轻量化和环保的趋势，提高内饰材料的再生利用性和舒适性，热塑性聚烯烃类的弹性体TPO成为汽车仪表板表皮发展方向，受到人们的青睐。传统的PVC表皮材料逐渐用聚烯烃系热塑性弹性体TPO 取代，因为TPO 和PP 能够相溶而且容易回收利用。为了便于回收利用，正在发展热塑性聚烯烃表皮（TPO），改性聚丙烯骨架，聚丙烯发泡材料构成的仪表板。捷达轿车的仪表板表皮正在进行TPO 材料的试验工作。欧洲生产的欧宝Vetra II型车上已装出TPO 仪表板表皮50 万套。
热塑性聚烯烃弹性体TPO表皮的成型是 阴模真空成型
TPO阴模真空成型，工艺流和目前真空成型的工艺流程相似，先将片材加热到一定温度，而后在成型工位进行真空成型
TPU搪塑，和PVC搪塑相比。
热塑性聚氨酯tpu搪塑料的优点是：可以出产较薄的表皮，皮纹均匀。良好的耐化学性、抗紫外线和耐老化性，优良的耐刮擦性，优良的物理机械性能、;优良的气味、低散发特性, ;优良的低温性能,在低温状态下保持着优良的弹性,玻璃化温度为-50℃。
:是一种环保型的材料,可回收循环使用，不含有害物质， ;密度低15%，且可在原用PVC 的加工设备上生产。
tpu搪塑粉料分二种,一种为芳香族聚氨酯,
一种为脂肪族聚氨酯 芳香族tpu搪塑表皮表面需喷上涂层,以防止表皮变黄。
目前开发的tpu搪塑粉料一般都是脂肪族体系,脂肪族聚氨酯具有优良的抗紫外线、耐光性,因此无须对表皮表面进行喷涂处理
但脂肪族tpu一般的加工性能及高成本却影响了tpu材料的推广。由于脂肪族tpu优良的耐光性及舒适的手感,其在中高端的产品上应有较好的应用前景。另一种为今后，这种新型TPU 将在北美普遍采用，其材料价格大概比PVC 高出3 倍多。但是采用TPU从经济角度考虑是合算的。其原因是TPU 密度较小且可省去若干项其他工序和操作。
Bayer公司和Textron汽车公司共同开发了热塑型聚氨酯（TPU）仪表板面层Texin DPT-3014，以取代PVC，并用于ChryslerConcorde，Chrysler LHS，Chrysler 300M 等车型上。
TPU吹塑工艺是最新开辟的一项工艺
迫于成本上的压力，许多汽车 仪表板上目 前采用的还是较便宜的表面材料（如PVC）。对环保问题的关注使得一些像本田和丰田这样的OEM汽车制造商选择其他材料替代PVC。本田汽车选用了TPO材料，而丰田汽车选用了TPU材料。作为PVC的替代品，TPO材料更适合于本田公司一贯采用的真空成形仪表板。TPU材料适丰田公司使用的模具成形仪表板。
由此可见，与环境相容性较差的材料将逐渐被替代。今后，仪表板表皮材料将在以下性能上不断改进：
优良的安全性能，低温性能
抗UV性能•
易于循环使用
减小成雾性
材料无害性，与环境及人有相容性
主要的新材料就是热塑性聚烯烃TPO,热塑性聚氨酯TPU粉料
门板，立柱的表皮，等等都可以依次类推是类同的，汽车内饰如果表皮能开发成功，用量民是比较大的一种应用
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